Изсообщения следует, что снизить температуру лазеров исистем энергоснабжения этого оружия помогают так называемые адаптивные турбореактивные двигатели.
Исследования еще незакончены испециалисты непришли кокончательному выводу— каким образом будет отводиться тепло отлазеров. Вкачестве одного извариантов рассматривается создание теплового аккумулятора, который при заполнении будет отдавать тепло врассеивающий контур.
Самже контур построен таким образом, что его рассеивающие элементы будут входить втретий контур адаптивного турбореактивного двигателя самолета, через который вовремя полета проходит холодный воздух.
Помнению разработчиков, такая многоступенчатая схема отвода ирассеивания тепла позволит сделать неограниченный запас выстрелов для лазера, поскольку летчику вбою непридется ждать остывания системы. Кроме того, она повысит уровень незаметности самолета втепловом диапазоне.
Особенностью перспективного адаптивного двигателя является использование третьего (высокого) воздушного контура вдобавок ктрадиционному низкому (второму). Оба контура располагаются друг над другом вокруг газогенератора.
При сверхзвуковых скоростях третий контур закрывается, чтобы двигатель мог работать смаксимальной тягой. Надозвуковых— третий контур открыт. Втаком режиме двигатель будет работать практически как обычный турбовентиляторный, носнесколько большей тягой исущественно меньшим потреблением топлива.
Пооценкам специалистов параметры адаптивных двигателей на35 процентов выше, чем уобычных.
Инженеры американской компании GEAviation, создавшей адаптивные двигатели, полагают, что сихпомощью можно будет отводить тепло нетолько отбоевых лазеров, ноиотдругих радиоэлектронных систем самолета ибортового оружия.