236 учащихся начальных классов кадетской школы имени генерала Ермолова А.П. города Ставрополя в течении четырех дней состязались в умении стрелять из пневматической винтовки. Школьный тир для всех место не новое, но на соревнованиях большинство оказалось впервые. Основная задача такой массовой акции, поясняет директор школы Алексей Хитров, пропаганда здорового образа жизни, выявление и поддержка юных талантов, борьба с бичём современной моложёди – игроманией. Час в настоящем стрелковом тире гораздо полезней свободного времени, проведенного со «стрелялками – бродилками» за компьютером.

Соревнования проводились в рамках специальной программы к 10-летию кадетской школы краевого центра, а награждение победителей было приурочено ко Дню внутренних войск МВД России. На церемониале награждения отличившихся присутствовали шефы школы- офицеры различных подразделений ВВ дислоцированных в крае, ветераны войны и труда. Кстати, день был выбран то же не случайно, он связан с подписанием одного из указов Александра 1 о создании Внутренней стражи – предшественницы Внутренних войск.

Начальник пресс-бюро кадетской школы

имени генерала Ермолова А.П.

Игорь Погосов

21 марта 1910 года в Одессе в воздух поднялся первый русский авиатор Михаил Ефимов. Его аэроплан Фарман-4 взлетел с одесского ипподрома.

Михаил Никифорович Ефимов по профессии был электриком, по призванию - «сыном неба». Лучший ученик Анри Фармана, обладающий одним из великих даров – «чувством неба», Михаил Ефимов безупречно сдал 21 января 1910 года пилотский экзамен. Фарман сразу же поручил ему обучение пилотажу французских офицеров. 15 февраля 1910 года аэроклуб Франции вручил Михаилу Никифоровичу диплом пилота-авиатора номер 31.

А уже 21 марта 1910 года Михаил Никифорович совершил в Одессе публичные полеты. Это были первые в России полеты на аэроплане русского авиатора. Почти вся Одесса собиралась в те дни на ипподроме – с раннего утра переполненные конки привозили туда публику. Усилий пятисот городовых едва хватало для сдерживания толпы. За год до этого полёт там же, в Одессе, первый полёт собирался совершить начальник парка одесского аэроклуба Ван-дер-Шкруф, но его аэроплан "Антуанетт" – точно такой же, как тот, что первым перелетел Ла-Манш – попал при взлёте колесом в канаву и потерпел аварию.

Французский аэроклуб пригласил Ефимова принять участие в международных состязаниях в Ницце. Выступая на «Фармане» в Ницце, Михаилу Никифоровичу удалось завоевать первое место, а в Вероне – второе. Его соперниками на этих состязаниях были такие видные летчики, как Юбер Латам, Луи Полан, Гео Шаве. Во время авиационной недели в Будапеште братья Вуазен уговорили Ефимова испытать их необычной конструкции биплан, у которого основные силовые элементы несущих плоскостей и ферм были выполнены из стальных труб. Аппарат был уже облетан младшим из братьев – Шарлем. Но первый же полет Михаила Никифоровича был неудачным. Произошла тяжелая авария. При ударе о землю пилота выбросило из гондолы. Михаил Никифорович получил серьезные травмы. Едва оправившись от аварии летчик участвует в новых состязаниях. Его ждут новые победы. М.Н. Ефимов получает приз за планирование с высоты 1000 м. на соревнованиях в Руане завоевал приз за подъем наибольшего груза на «Фармане», а в Реймсе получил приз за скорость и продолжительность полета с пассажиром на новом самолете «соллер».

Ефимов работал по контракту в фирме «Фарман». Ему приходилось испытывать новые аэропланы, обучать французских офицеров полетам на «милитере». Вернувшись в Россию, Михаил Никифорович занял первое место по совокупности полетов и завоевал призы за высоту и продолжительность полета, полеты при ветре, точность спуска, три приза военного ведомства за подъем наибольшего груза и приз морского ведомства за наилучший планируемый спуск. Здесь же летчик совершил первые в России ночные полеты.

По приглашению профессора Жуковского Ефимов совершил ряд полетов в Москве, имевших огромный успех. По приглашению великого князя Александра Михайловича Ефимов выехал во вновь организуемую школу авиации в Севастополе для работы старшим инструктором. Летчик продолжал заниматься изобретательной деятельностью, задумав построить аэроплан своей конструкции, неоднократно советовался с профессором Жуковким, работал над вопросами боевого применения авиации, принимал участие в военных маневрах, в авиационных состязаниях.

С апреля 1915 года Михаил Никифорович находился в действующей армии в качестве летчика-охотника (добровольца) 32 авиационного отряда. Здесь он выполнял смелые рейды по неприятельским тылам, дерзко и успешно бомбил и фотографировал позиции противника. Осенью 1915 года после нескольких ходатайств руководства севастопольской школы Михаила Никифоровича откомандировали в Севастополь. М.Н. Ефимов продолжая заниматься изобретательной деятельностью, предлагает идею создания двухмоторного бронированного самолета. Это был самолет поля боя – штурмовик.

4 марта 1916 года летчик переехал в Киев для разработки проекта аппарата своей конструкции. Великий князь затребовал чертежи. Их дальнейшая судьба неизвестна. В начале 1917 года Михаил Никифорович был переведен в Севастопольскую гидроавиацию флагманским летчиком бригады. В марте 1917 года Михаил Никифорович был избран в матросский комитет. А после Октябрьской революции ревком назначил его флагманским летчиком при комиссариате гидроавиации. Во время гражданской войны в августе 1919 года Михаил Никифорович попал в плен к белогвардейцам и был расстрелян. Ему шел 38 год.

http://www.opoccuu.com/210312.htm

Материал предоставлен

Казачьим информационно-методическим

центром "Дальний восток"

Уважаемые товарищи, есть уникальная возможность поучаствовать в Автопробеге «Мурманск – Новороссийск», совершенно бесплатно и без дополнительных затрат.

Автопробег реализуется федеральным правительством в рамках Проекта «Наша Общая Победа» - http://www.41-45.su/

Маршрут автопробега пролегает по Городам-Героям Великой Отечественной Войны: Мурманск – Ленинград – Псков – Минск – Смоленск – Москва – Харьков – Волгоград – Пятигорск – Новороссийск. В каждом городе маршрута будут организованы памятные мероприятия, встречи с ветеранами, запись на видео их воспоминаний.

Возраст участников – от 18 лет. Все расходы по автопробегу берет на себя принимающая сторона – машины, дорога, питание и проживание, всё это уже есть.

В настоящйи момент требуется две команды по 4 человека. В каждой команде должны быть 2 человека с правами. Всем от 18 лет.

 Одна команда едет до Мурманска до Москвы, другая от Москвы до Новороссийска (по срокам примерно до начала июня, от начала июня - до конца).

Организаторы выделяют свою (!) машину, страховку, бензин, питание, и проживание в гостиницах. То есть, всё полностью бесплатно.

Команда обязуется активно участвовать в мероприятиях проекта и в каждом городе снимать видео с интервью ветеранов, которые там живут. Иметь свою символику можно и нужно.

Уточненные сроки всего автопробега: с 6 мая по 21 июня. Отдельные этапы надо обсуждать особо.

Жду ваших заявок!

Всех, кто желает любым способом, лично или на своей машине, целиком или на отдельном отрезке - принять участие в проекте от патриотического движения, «Стяга» - прошу направлять заявки на почту:

stepanzotov@yandex.ru">stepanzotov@yandex.ru.

Детали участия «свободных» машин в Правительстве еще проходят согласование, но чем раньше будут заявки, тем проще будет обеспечить наши интересы!

Председатель Совета Ассоциации Стяг 2011-2012 гг., Зотов Степан Андреевич (8916-142-1264).